السببمركبات ألياف الكربونيمكن استخدامها على نطاق واسع في مجال الطيران والفضاء ويرجع ذلك أساسًا إلى الفوائد الاقتصادية الكبيرة التي تجلبها مزاياها خفيفة الوزن لشركات الطيران من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود ومدى الطائرات، إلى جانب تحسينات التصميم التي جلبتها المركبات المتقدمة مقارنة بالمواد التقليدية. على الرغم من أن الطائرات العسكرية والمركبات الفضائية قادت تطوير وتطبيقمركبات ألياف الكربون، أصبح الطيران التجاري يتمتع بإنتاجية أكبر وقام بتسويق استخدام منتجات ألياف الكربون المركبة.
وفي الوقت نفسه، تحرص شركات الطيران على تحسين تكاليف التشغيل والحد من تأثير نفقات الصيانة من خلال زيادة الحمولات والطائرات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. كما تتعرض شركات الطيران لضغوط متزايدة لاستبدال أساطيلها القديمة بطائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وأكثر هدوءًا لتصبح أكثر مراعاة للبيئة. ونتيجة لذلك،يستخدم كل جيل جديد من الطائرات التجارية مركبات ألياف الكربون المتقدمة بشكل متزايد لتحل محل المعادن والمواد الأخرى، في أعقاب التطورات السابقة في التطبيقات العسكرية.
طائرة بوينج 767، واحدة من أولى الطائرات التجارية التي تستخدم المواد المركبة على نطاق واسعدخلت الخدمة في عام 1983 ويحتوي على محتوى مركب يبلغ حوالي6% تتكون في المقام الأول من هياكل مركبة ثانوية داخلية. طائرة بوينج 777 القديمة، التي دخلت الخدمة في عام 1995، تحتوي على ما يقرب من11% المركبات، بما في ذلك اللوحات/الجنيحات المركبة وأبواب معدات الهبوط.
طائرة إيرباص A380تم تسليمها لأول مرة في عام 2007، مع هيكل ذيل مصنوع من مواد مركبة، معمحتوى مركب يبلغ حوالي23% . تم إعادة تصميم طائرة بوينج 777X بأجنحة مركبة ومحركات مركبة بشكل مكثف، مع محتوى مركب يزيد عن30% . دخلت طائرة بوينج 787 الخدمة رسميًا في عام 2011، بهيكل من ألياف الكربونمحتوى مركب لأكثر من50% ، بما في ذلك الأجنحة المركبة وجسم الطائرة. تم تسليم طائرة إيرباص A350 XWB ("A350") لأول مرة في ديسمبر 2014، بمحتوى مركب من53% .
لذلك فإن اتجاه التنمية في المستقبل هوستستخدم الطائرات المصممة حديثًا مواد ألياف الكربون أكثر من طائرات الجيل الأقدم. بالإضافة إلى ذلك، ستستخدم الطائرات الكبيرة مواد مركبة أثقل من الطائرات الصغيرة.
ومع تعافي السفر الجوي وزيادة الطلب على أحدث جيل من الطائرات الموفرة للوقود، ستبدأ شركتا إيرباص وبوينج في زيادة معدلات إنتاج منصات الطائرات الحالية في عام 2022؛ ومع زيادة إنتاجية الطيران التجاري، يمكن التنبؤ بأن الطلب على مركبات ألياف الكربون سوف يزداد بشكل مطرد.
