كما نعلم جميعا، تطبيقالمواد المركبة من ألياف الكربونفي الطائرات التجارية خضعت للتحول من الأجزاء الهيكلية الثانوية إلى الأجزاء الهيكلية الأولية. في بعض الطائرات التجارية الأجنبية المتقدمة (مثل Boeing 787 وAirbus A350 وغيرها)، وصل استخدام المواد المركبة من ألياف الكربون CFRP أو حتى تجاوز 50%.
في الواقع، يرجع السبب وراء تطوير الدول الأجنبية للأجزاء الهيكلية المركبة من ألياف الكربون للطائرات التجارية جزئيًا إلى برنامج أبحاث NASA-ACEE (كفاءة طاقة الطائرات) الذي بدأه مركز أبحاث ناسا التابع للإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء بالولايات المتحدة، والذي يهدف إلى لتقليل استهلاك وقود الطائرات.
تتمتع مركبات الراتنجات المقواة بألياف الكربون (المشار إليها فيما يلي باسم CFRP) بسلسلة من الخصائص الممتازة مثل القوة العالية والمعامل العالي وقوة الكلال العالية والجاذبية النوعية المنخفضة. تم استخدام مادة CFRP في الأصل في المعدات الرياضية، وفي السنوات الأخيرة توسعت لتشمل مجالات الطاقة مثل أوعية الضغط وتوربينات الرياح، بالإضافة إلى مجالات النقل مثل السيارات. كان أول استخدام للمواد المركبة في طائرة مدنية هو الغطاء الأمامي لطائرة بوينغ 707 (ألياف البورون/راتنج الإيبوكسي، أول رحلة في عام 1970)، يليه استخدام ثلاث مواد مركبة من ألياف الكربون (T300/2544، T300/5209، AS/3501) على جناح طائرة بوينج 737 في عام 1973.
يعود السبب وراء استخدام ألياف الكربون المدعمة بألياف الكربون لاحقًا في المكونات الهيكلية الأولية للطائرات التجارية إلى برنامج الهيكل المركب المتقدم (1977-1985)، وهو مشروع NASA-ACEE (كفاءة طاقة الطائرات) بدأه مركز لانجلي للأبحاث التابع لناسا في عام 1975 من أجل تقليل استهلاك وقود الطائرات. استخدم المشروع مادة CFRP لتقليل وزن الطائرة بنسبة 25%، مما أدى إلى انخفاض بنسبة 10-15% في استهلاك الوقود.
